Algemeen*Waar wordt de terminal voor gebruikt?*Wat is blending?
*Hoe gaat de terminal eruit zien ?*Wat zijn de afmetingen van de tanks die worden gebouwd?*Wie is Vopak Oil Europe, Middle East Africa?*Wanneer zal de terminal operationeel zijn/ wat is de planning?Milieu, veiligheid, gezondheid en omgeving
*Hoe wordt omgegaan met de milieu - en veiligheidsaspecten?*De beoogde locatie grenst aan een gebied met een natuur/cultuurbestemming. Komt dat daarmee niet in gevaar?*Waar precies wordt de nieuwe terminal gebouwd?*Waarom op die plek?
Economische invalshoek
*Waarom neemt de vraag naar opslagcapaciteit voor olieproducten toe?
*Waarom een nieuwe olieterminal?
*Waarom Amsterdam?
*Vopak heeft toch al een olieterminal in Amsterdam?
*Hoe past de terminal in de strategie van Vopak?
*Hoe groot is de investering voor de nieuwe terminal?
*Zal de terminal effect hebben op de lokale werkgelegenheid?
*Wat is het verwachte effect van de aan- en afvoer van de producten op het scheepvaartverkeer?
Over / tijdens de bouw
*Er zijn activiteiten zichtbaar op het terrein; is er reeds gestart met de bouw?
*Wat mogen we aan geluidsoverlast verwachten tijdens de bouw?
*En hoe zit het met de stofoverlast voor omgeving?
*Wat is de extra verkeersbelasting voor bouw en verplaatsen van grond?
Algemeen
Waar wordt de terminal voor gebruikt?
Vopak Terminal Westpoort gaat vooral transportbrandstoffen zoals, benzine, diesel, gasolie en hun componenten en biobrandstoffen opslaan, blenden (mengen) en overslaan. De producten worden met zeeschepen en binnenvaarschepen aan- en afgevoerd. Er zullen bijvoorbeeld benzine componenten per lichter vanuit diverse Europese landen waaronder Duitsland worden aangevoerd. Op de terminal kan dan de benzine op juiste specificatie per afzetmarkt worden gebracht - voornamelijk voor Noord- en Midden Amerika en West Afrika, waar het grootste deel van de exporten naar toe gaat in zeeschepen. Deze markten hebben een lange termijn vraag naar NW Europese benzine. Daarnaast zal met binnenvaartschepen ook de Europese (consumenten)markt vanuit Amsterdam worden bediend.
Door uitbreiding van de activiteiten met deze nieuwe terminal, zal Amsterdam zich nog verder kunnen ontwikkelen tot de benzine hub van Noord West Europa, de plaats waar de aanvoer, bewerking en afvoer samenkomen.
Wat is blending?
Blending is het mengen van verschillende producten en/of componenten
Hoe gaat de terminal eruit zien ?
Het wordt een ‘state-of-the-art efficiënte en veilige doorzetterminal. De beoogde terminal zal een maximale opslagcapaciteit van 1,1 miljoen cbm krijgen en een doorzet van maximaal 20 miljoen cbm per jaar. Producten worden met zeeschepen en binnenvaarschepen aan- en afgevoerd. Om dit te faciliteren worden in totaal 41 opslagtanks en 6 kleine sloptanks (slop=afval) met leidingensystemen, twee steigers en twee kades worden gebouwd.
Wat zijn de afmetingen van de tanks die worden gebouwd?
De opslagtanks zullen een inhoud hebben van respectievelijk 10.000m3, 20.000m3 en 40.000m3 en zijn 22,5 meter hoog.
Wie is Vopak Oil Europe, Middle East & Africa?
Vopak Oil Europe, Middle East & Africa (hierna Vopak Oil EMEA) is een van de vijf divisies van Koninklijke Vopak N.V. De divisie concentreert zich op het geografische gebied Europa, Midden-Oosten en Afrika en biedt opslagfaciliteiten voor ruwe olie en minerale olieproducten.
Met een totale opslagcapaciteit van 9,5 miljoen kubieke meter zijn de opslagterminals gevestigd in Duitsland, Zwitserland, Zweden, Estland, Nederland, Verenigde Arabische Emiraten en Saudi-Arabië. Klanten van Vopak Oil EMEA zijn nationale en internationale olie- en chemiebedrijven, oliehandelaren en overheden.
Wanneer zal de terminal operationeel zijn/ wat is de planning?
Nu de definitieve investeringsbeslissing is genomen zijn de voorbereidende werkzaamheden voor de bouw gestart. Naar verwachting is de terminal voor het eerst operationeel halverwege 2011.
Milieu, Veiligheid, Gezondheid en omgeving
Hoe wordt omgegaan met de milieu - en veiligheidsaspecten?
Vopak voert wereldwijd een strikt beleid op het gebied van veiligheid, milieu en gezondheid. De terminal wordt dan ook gebouwd overeenkomstig de laatste regelgeving op het gebied van veiligheid en milieu en met de best beschikbare technieken. In het ontwerp zijn uitgebreide maatregelen opgenomen om de veiligheid te waarborgen en de effecten van een eventuele lekkage van tanks en leidingen te minimaliseren, inclusief uitgebreide brandblusvoorzieningen. Daarbij zijn zowel de ervaringen binnen het Vopak netwerk als daarbuiten meegenomen.
Vopak streeft naar de realisatie van een efficiënte en veilige doorzetterminal met een minimale milieubelasting. Een efficiënte operatie, zonder vertragingen, levert op zich al een bijdrage aan een zo schoon mogelijke operatie. Daarnaast treft Vopak tal van preventieve en restrictieve maatregelen die een bijdrage leveren aan deze doelstelling. Zo zal de beoogde terminal de eerste in de Amsterdamse haven zijn met een dampverwerkingsinstallatie, die de dampen die vrijkomen bij de belading van zowel binnenvaartschepen als zeeschepen verwerkt. Schepen zonder de mogelijkheid tot aansluiting op een dampverwerkingsinstallatie worden geweigerd. De tanks worden uitgerust met zowel een inwendig drijvend dak als een vast koepeldak. Het eerste is bestemd om de verdamping van vloeistof in de tanks te reduceren, het tweede dient ter bescherming van regenwater, windturbulentie en zonnestraling en daarmee de vermindering van emissie van vluchtige organische stoffen (VOS). Ter verdere bescherming van het milieu wordt onder de tankbodems folie geplaatst en worden lekdetectiesystemen aangebracht onder de tanks en onder alle leidingen boven water. Tevens komt er een afvalwaterzuiveringsinstallatie die eventuele verontreinigingen kan verwijderen.
De terminal is alleen toegankelijk voor bevoegde personen en is afgeschermd door een hekwerk rondom het hele terrein. Ter verdere beveiliging van het terrein worden rondom ook camera’s opgesteld. Daarnaast houdt Vopak zich aan de protocollen in het kader van de International Ship and Port Security (ISPS) Code.
De beoogde locatie grenst aan een gebied met een natuur/cultuurbestemming. Komt dat daarmee niet in gevaar?
Het terrein, Westpoort aan de Africahaven, dat Vopak heeft toegewezen gekregen heeft al sinds lange tijd een industriebestemming. In het MER is uitgebreid ingegaan op de mogelijke gevolgen van het inpassen en opereren van de terminal op de omgeving, de natuur en het landschap.
Waar precies wordt de nieuwe terminal gebouwd?
De terminal zal gebouwd worden op het industrieterrein Westpoort in de Afrikahaven. Dit gebied ligt ten noordwesten van Amsterdam aan het Noordzeekanaal. Het is een 35 ha groot, braakliggend terrein.
Waarom op die plek?
Haven Amsterdam heeft deze locatie voor een nieuwe terminal van Vopak aangewezen. De beoogde vestiging past in het bestemmingsplan. In dit bestemmingsplan zijn onder meer ´bulkterminals´ opgenomen op de kadegebonden terreinen aan de westkant van de Afrikahaven.
Economische invalshoek
Waarom neemt de vraag naar opslagcapaciteit voor olieproducten toe?
In markten waarin Vopak opereert tekenen zich verschillende ontwikkelingen af. Zo leidt de structurele onbalans tussen vraag en aanbod in de verschillende regio's op de markten van olieproducten tot een toename in de goederenstromen van olieproducten. Dit leidt weer tot een groeiende vraag naar opslagcapaciteit.
Een tweede ontwikkeling is een verdere diversificatie van producten, onder andere een gevolg van locale wetgevingen in verschillende regio’s met betrekking tot milieuvriendelijkere brandstoffen, met als resultaat dat de vraag naar opslag groeit. De veranderende specificaties van brandstoffen leidt ook tot aanvoer van meer componenten.
Waarom een nieuwe olieterminal?
In de regio Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) is een tekort aan capaciteit.
Er is dus behoefte aan aan extra opslagcapaciteit. De beoogde terminal zal zowel bestaande als nieuwe klanten van Vopak in Noordwest-Europa de mogelijkheid bieden hun positie in het ARA-gebied te versterken.
Waarom Amsterdam?
In Noordwest-Europa is een toenemende vraag naar opslagcapaciteit voor benzine, gasolie, diesel en biobrandstoffen. Het gebied Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) is een belangrijk doorvoergebied voor deze producten. De haven van Amsterdam is in méér dan 20 jaar uitgegroeid tot hét centrum voor de opslag en overslag van benzine in Noordwest-Europa. Daardoor zijn hier al veel spelers op de benzinemarkt actief en zijn de componenten voor blending (mengen) van verschillende kwaliteiten olieproducten aanwezig. Met deze terminal kan Vopak zijn internationale klanten nog beter bedienen en zal Amsterdam zijn positie als dé benzinehub van Noordwest-Europa verder kunnen verstevigen.
Vopak heeft toch al een olieterminal in Amsterdam?
Ja, die terminal speelt onder andere een belangrijke rol in de bunkermarkt (scheepsbrandstof) in de Amsterdamse haven. Lees meer over deze terminal van Vopak
Op de beoogde nieuwe terminal zal de benzine onder andere vanuit Duitsland worden aangevoerd en op de juiste specificatie per afzetmarkt gebracht. De distributie van de benzine gaat met tankers naar onder andere Amerika, waar het tekort aan benzine toeneemt. Daarnaast zal met binnenvaartschepen ook de Europese (consumenten)markt vanuit Amsterdam worden bediend.
Hoe past de terminal in de strategie van Vopak?
De voorgenomen ontwikkeling van de terminal sluit aan bij de groeistrategie van Vopak en is met name voor de wereldwijdoperende benzineklanten van Vopak van groot belang. Voor internationale klanten betekent het een grotere flexibiliteit om voor de verschillende olieproducten de meest geschikte locatie en terminal te gebruiken.
Ook bij andere productgroepen en terminals binnen het Vopak Oil EMEA netwerk vinden groeiprojecten plaats door nieuwbouw en verbeteringen van het bestaande terminalnetwerk. In Rotterdam bijvoorbeeld wordt nieuwe opslagcapaciteit voor 160.000 kubieke meter stookolie en 360.000 kubieke meter ruwe olie gebouwd. Ook in Fujairah (Verenigde Arabische Emiraten) wordt nieuwe stookoliecapaciteit bijgebouwd.
Hoe groot is de investering voor de nieuwe terminal?
Vopak doet geen mededelingen over investeringen.
Zal de terminal effect hebben op de lokale werkgelegenheid?
Vooral in de constructiefase creëert een dergelijke activiteit arbeidsplaatsen. De terminal op zich is niet echt arbeidsintensief, maar is wel zeven dagen per week en 24 uur per dag in bedrijf en levert ook indirect arbeidsplaatsen op(loodswezen, onderhoud, binnenvaart etc.).
Wat is het verwachte effect van de aan- en afvoer van de producten op het scheepvaartverkeer?
De aan- en afvoer van producten zal het scheepsvaartverkeer doen toenemen; er zullen meer schepen gebruik maken van het sluizencomplex bij IJmuiden en er zullen meer binnenvaartschepen gebruik maken van de vaarwegen rondom Amsterdam. Het verwachtte aantal additionele scheepsbewegingen wordt geschat op maximaal 1.000 zeeschepen en 6.600 binnenvaartschepen per jaar.
Over / tijdens de bouw
Er zijn activiteiten zichtbaar op het terrein; is er reeds gestart met de bouw?
Momenteel zijn de grondverbeteringswerkzaamheden op het terrein gaande. Op de locatie bevind zich tussen 3.0 en 5.0 meter onder het huidige maaiveld een slappe veenlaag. Om er voor te zorgen dat de nieuwe terminal op een stevige fundering geplaatst kan worden, moet deze veenlaag voorafgaande aan de bouwwerkzaamheden voor deze terminal verwijderd worden. Dit zijn werkzaamheden die nu te zien zijn.
Wat mogen we aan geluidsoverlast verwachten tijdens de bouw?
Gedurende de bouw zal er sprake zijn van geluidstoename in het gebied. Deze zal voornamelijk worden veroorzaakt door het materieel dat de constructiewerkzaamheden uitvoert (kranen, werkschepen etc), een toename van het (vracht)verkeer en de constructiewerkzaamheden aan tanks en overige infrastructuur. Vopak zal proberen dit zoveel mogelijk tot de normale werkuren te beperken en in geval van speciale werkzaamheden of werkzaamheden na 6 uur 's-avonds hier de omgeving over inlichten.
En hoe zit het met de stofoverlast voor de omgeving?
Er wordt alles aan gedaan om dit zoveel mogelijk te beperken. Indien noodzakelijk zouden bijvoorbeeld de zandwegen in de zomer natgehouden kunnen worden.
Wat is de extra verkeersbelasting voor bouw en verplaatsen van grond?
Er wordt overdag gebouwd en zeker de eerste maanden zal er veel bouwverkeer plaatsvindenvan vrachtauto’s voor de aanvoer van materiaal en van personenauto’s van de mensen van de aannemers. Gedurende de bouw van de terminal zal er zeker meer verkeer zijn. Voor de fundatie zullen ongeveer 200 vrachtauto’s de terminal bezoeken.
Het bouwen van de tanks kost grofweg 17-18000 ton staal. Een gemiddelde vrachtwagen is in staat om hooguit 20 ton te vervoeren. Voor de tankbouw zullen er tegen de 1000 vrachtwagens heen en weer rijden, over een periode van 4 - 6 maanden, wat neer komt op gemiddeld 10 vrachtwagens per dag. Verder zullen gedurende 9 maanden ongeveer 5000 zandautos de terminal aandoen. Voor de aanleveringen van materiaal wordt geschat nog eens 600 vrachtwagens te ontvangen gedurende 9 maanden.
Over het algemeen kan gesteld worden dat er gemiddeld zo’n 5 a 10 vrachtwagens per dag de terminal zullen bezoeken met in de drukste periode zo’n 20 per dag.
\
